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新能源SUV标杆-WEY P8

2018-08-27 12:12来源:未知 我要评论(0) 【字体:

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 今年可以说是新能源爆发的元年,不少汽车品牌都在加快步伐的推出新能源车型,而国内的新能源车型目前主要以插电混合动力和纯电动为主。对于一二线城市的消费者来说,新能源车型的增多无疑让他们的选择更加广泛。然而市面上的新能源产品往往被冠于性价比低的印象,消费者不得已为了牌照智能牺牲驾乘品质,但是WEY P8的上市让部分新中产阶级消费者有了全新的选择。

 

 

 

WEY P8的诞生让新中产不再委曲求全

我们定义的新中产阶级一般指的是生活在一二线城市,教育背景良好、收入不错80、90后新生代,他们是城市活力的代表,追求有品质、有态度的生活,他们乐于接受前沿科技带来便捷遵守规则的前提下尽可能的追求生活品质。P8的出现使新中产阶级不再担忧限牌限行的额外负担,转而享受新能源车的驾驶乐趣,成为他们生活中的“小确幸”。

 

 

 

本次WEY P8为了让新中产阶级能够更加深入的了解它,选择在天津、杭州、上海、深圳以及广州等一线城市举办试驾活动,希望通过WEY P8超凡的驾驶乐趣与激情体验,刷新人们对插电混动车型的认知。

 

 

 

试驾所在的城市都有限牌限行的问题,这就让小白想起了曾经在某汽车论坛上看到了一篇贴子,内容讲述了一位车主在魔都花了25万元买了一台速腾,当时小白还不了解世俗险恶,心想这价格都可以入手迈腾了,进去看完之后才知道这位车主由于一直没摇到号,又急需用车,于是狠心去竞拍了张车牌花了8万,那么除去牌照的钱后确实入手速腾就变得情有可原了。

 

当前一二线城市的新中产阶级买车都存在一个明显的问题,确定购车预算之后,是额外增加牌照预算,还是选择新能源车型但妥协相应的驾驶品质。P8的出现切实的解决了这个问题。它不仅免去了摇号和拍牌的痛苦,更将其品质定位于“豪华”,其外观造型、内饰做工、驾驶性能、舒适体感、安全配置等都可谓同级之最,是其它竞品车型所不能匹敌的。

 

 

 

 

 

WEY P8重新定义新能源性价比

 

提到新能源车,很容易想到荣威eRX5和比亚迪唐,这两款车都是这个级别里较为出色的新能源车型。小白分别选了这三款车中价格相近的车型进行对比,可以看到WEY P8在整体的配置方面是领先了不少的,尤其像并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提醒和自适应巡航等安全配置在P8上一应俱全,同级别车型中并无对手。

 

 

 

除了主动安全方面有优势外,WEY P8的被动安全也同样不落后。全系标配6气囊,采用了欧系车身的设计结构,高强度前后防撞总成,通过合理的机舱布局,使得低速碰撞时,车辆损坏件达到最少,而且WEY P8全车高强度钢应用达到75%的占比,很大程度的提升了整车安全性能。

 

 

 

 

另一方面,WEY P8的内饰设计对比起另外两个对手来说,豪华感要更加明显一些。可以看到WEY P8内饰用料大部分采用了皮质包裹,乘坐舒适,两侧车门板和扶手摸起来都很有质感,大气的中控台非常符合中国消费者的审美。不得不提的是,车内的气味是小编试驾过这么多车中最适宜的。WEY P8还配备了高清的流媒体后视镜,在视野方面比普通的内后视镜要增大3倍之多,能够很好的帮助驾驶者缩小盲区视野。

 

 

WEY P8作为中型SUV在空间方面也有不小优势,尤其是轴距上足足超出200mm,这就让它的第二排空间提升了不少竞争力。再加上WEY P8的后排配置同样丰富,除了常规的后排座椅出风口之外,还提供了双USB充电口和车载空气净化器,最大程度了照顾到后排乘客的感受。

 

 

 

从安全配置到内饰氛围,再到乘坐空间,WEY P8展现出来的实力都要优于另外两款车型。在设计、用料以及工艺上,都为消费者带来更高档次的体验,极高的性价比配合扎实的技术很容易让人体会到小而确定的幸福,可以说WEY P8就是为一二线城市新中产阶级而定制的。

 

低油耗高性能,续航里程有保障

 

WEY P8的动力系统由一台2.0T涡轮增压发动机和双电动机组成。前桥的BSG电机辅助发动机智能启停,协助发动机动力输出,还能给电池包充电、能量回收。后桥由一台额定功率85kW的电机搭载两挡减速器进行驱动,和前桥动力系统耦合形成电四驱。而且在这套Pi4平台架构下,通过前桥的BSG电机与后桥电驱结合,能够对发动机的低扭进行补强,让PHEV动力性能最高能够提升30%。

 

动力输出上,WEY P8由于加了电动机之后起步会更加灵敏平顺,国内首创的“后桥两挡减速器“同步提升了整车的动力性能。新换装的6DCT变速箱,在换挡速度方面和平顺性都足够令人满意。从性能参数上看,WEY P8的动力最大能够达到340马力和524牛•米的水平,相当一台3.0T涡轮增压发动机的性能表现。

 

另一方面,Pi4平台的这套四驱较为特别,主要是通过博世第九代ESP控制系统,对于前后扭矩进行合理的分配,简单来说就是不再像传统四驱系统一样带有机械传动装置,WEY P8则是前后桥的电机各自工作,从而提高效率。

 

而且WEY P8的四驱系统还提供了5种驾驶模式,分别是AUTO、EV、SPORT、SAVE和AWD。在EV(纯电动模式)下驾驶,WEY P8跟大多数车型一样在电量较低的之后,发动机就会自动介入。其中AWD(四驱模式)还提供雪地、泥地、沙地3种不同的地形模式,这就意味着新中产阶级不再受制于新能源车型的驾驶限制,有了更广阔的操纵空间,自由之心可随意徜徉。

 

 

 

WEY P8作为插电混动车型,综合工况百公里油耗仅为2.3L,真正做到了低油耗高性能的表现。50km的纯电续航里程,完全满足日常出行使用,油电模式下综合续航里程更是超过了部分燃油车型。

 

即便抛开牌照因素,WEY P8在操控、油耗以及安全性方面的出色表现也足以去对抗同级别的任何一辆燃油车。随着中国新能源汽车市场的不断发展,消费者势必会不断提高对新能源汽车的要求,他们不仅仅要求一张牌照而已,更要一辆有品质的新能源汽车。那些仅仅只是在燃油车的基础上加一台电机的新能源车势必会被市场淘汰。而像WEY P8这样,比肩欧洲豪华品牌车型的品质保障,以Pi4混合动力平台为技术支撑的诚意之作必定会成为中国新能源市场上的标杆车型。

 

(正文已结束)

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